8月28日，第二趟郑欧国际货运班列运载着来自全国各地的“好玩意儿”离开郑州，马鞍山到东阳托运站;马鞍山到东阳货运站;马鞍山到永康托运站标志着郑欧班列迈入常态化运营阶段。这离7月18日首趟班列出发仅仅过去了41天。

　　郑欧班列由郑州出发，经西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路，到达边境口岸阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰，总耗时约16天到达德国的汉堡，线路总长10214公里。班列途中将经过两次转关，两次换轨。

　　首趟班列的成功运行对郑州乃至河南来说，具有划时代的意义，它的一路征程无疑对班列常态化运营起到开拓引领作用。那么，首趟郑欧班列是如何走完漫漫西行路，完美完成任务的呢？东方今报记者近日采访了首趟郑欧班列的众多参与者，听听他们是怎么描述这一场现代“西游记”的。

　　□东方今报记者 刘长征/文沈翔/图

　　◎货还是那些货车已不是那列车

　　7月18日上午，首趟郑欧国际货运班列离开位于郑马鞍山到东阳托运站;马鞍山到东阳货运站;马鞍山到永康托运站州经济技术开发区的郑州铁路集装箱中心站，开始了它的西行之路。没过多久，它就进入了此行的站：郑州北站。班列要在这里更换车头，进行“体检”。

　　一般来说，这列有41节集装箱的班列，一路上只有3个人——司机、副司机和1名管理人员。郑州铁路局为首趟班列配备了一位有20多年驾驶经验的老火车司机和一名年轻的副司机。“一老一少”的组合，保证既经验老到，又充满干劲。

　　从郑州开车出发的班列司机王师傅介绍，实际上，郑欧班列10214公里的路途，3个人并不是跟到底，一路上会不停地换车头、换司机。等到达德国汉堡，货还是那些货，但车早已不是郑州出发的那列车了。

　　对班列的“体检”，专业的叫法应该是：技检马鞍山到东阳托运站;马鞍山到东阳货运站;马鞍山到永康托运站作业。包括列车检查人员对列车的走行部分和配件进行检查，货检人员对列车装载集装箱进行检查、加固。这是为了防止在长达16天的长途跋涉中，集装箱松动发生意外。

　　◎郑州火车司机只能跟到三门峡

　　郑欧班列从郑州出发后，经过6个多小时的疾驰，第二天凌晨已经到达三门峡。到了三门峡附近，王师傅他们也基本完成了任务。因为进入陕西境内，将由西安铁路局安排的车头和司机负责带领班列继续西行。

　　一路上，郑欧班列每跨越不同的铁路局，就要更换车头和司机，比如从郑州到兰州，班列就更换了3次车头，6组司机。

　　人歇车不歇，马不停蹄地行驶4~5天，基本就能走完班列国内段的旅程。

　　新疆阿拉山口铁路口岸是郑欧班列在国内的最后马鞍山到东阳托运站;马鞍山到东阳货运站;马鞍山到永康托运站一站。河南出入境检验检疫局副局长李峰介绍，按照正常的程序，出关列车在郑州装货时，要接受一次检疫检验，到新疆阿拉山口口岸后，还要进行一次检疫检验。然而，在河南、新疆两地出入境检验检疫部门的共同努力下，郑欧班列享受了“绿色通道”——两地签订了检疫检验直通放行协议，制定了提前申报、联合检验、分类监管、直通放行的监管模式。

　　也就是说，除了特殊货物外，在郑州铁路中心站检疫检验和监装后，可以直接签发通关单，在阿拉山口口岸不用再次检验。而且，今后河南其他通过新疆出入境的货运班列也能享受如此快捷的服务。

　　◎出了国门要经历两次“换轨”

　　离开阿拉山口口岸，郑欧班列就告别祖国，踏上了异国的土地。首先要面临的是“换轨”问题。

　　“换轨”是亚欧大陆桥上奔驰的列车常见的一幕。因为东亚、东欧的铁路轨道宽度与国内不一样，列车需要转换车轮以适应不同国家不同宽度的铁轨。中国和欧盟国家的轨道宽度相同，因此，列车如果从欧洲出发，在哈萨克斯坦的多斯特克和波兰的马拉舍维奇都需要换轨。

　　离开国境后，郑欧班列的列车和司机就都换成外国马鞍山到东阳托运站;马鞍山到东阳货运站;马鞍山到永康托运站的了。换轨时，就用吊臂把集装箱全部转移到新火车上。

　　◎德国物流巨头负责班列货物分拨配送

　　在国内，负责郑欧班列运营的是郑州经济技术开发区与河南物资集团共同组建的郑州国际陆港开发建设有限公司。而在境外“接手”的则是德国铁路辛克公司。

　　德铁辛克是德国铁路集团的全资子公司，其业务覆盖空运、海运、陆路运输、铁路运输及合同物流，公司总部设在德国埃森，是业内公认的全球综合物流及货运服务供应商之一。它将负责郑欧班列的境外段运行维护及货物到达欧洲以后的分拨与配送。

　　◎货物卖出 班列随之消失

　　8月2日18时，德国汉堡市比尔沃德货运中转站烟花满天，历时16天横跨6国的郑欧班列终于抵达目的地，将一箱箱焦作风神轮胎、温州女鞋、广马鞍山到东阳托运站;马鞍山到东阳货运站;马鞍山到永康托运站东机电等中国货安全送到。

　　当天，汉堡市、郑州市在当地联合举行了郑欧国际铁路货运班列新闻发布会和接车仪式，郑州市市长马懿带着郑州代表团来了，德铁集团董事长古博、汉堡市经济部长霍奇等德国商、政界要员来了，德意志电视台、汉堡电视台等20多家德国媒体也来了。两市市长互换礼物表示祝贺。他们不仅为郑欧班列的完美表现庆祝，更为这条线路带来的商机而高兴。

　　一个个集装箱从班列上卸下，再由辛克公司转运、分拨到各物流中心，一刻不停地送到盼望已久的订户手中。这些订户来自荷兰、法国甚至更远的地方。

　　随着集装箱内货物的运出，首趟郑欧班列也完成了使命。郑州国际陆港开发建设有限公司相关负责人介绍，首趟郑欧班列买的是“单程票”。货物运走后，集装箱就在当地分散消化转为他用，而列车、司机也早已换成了德国的，仍服务于当马鞍山到东阳托运站;马鞍山到东阳货运站;马鞍山到永康托运站地其他线路。也就是说，随着货物的售出，首趟郑欧班列也随之消失。

　　◎第二趟班列发车班列运行常态化

　　8月28日，第二趟郑欧班列又踏上西行之路。与首趟相比，第二趟班列的41个集装箱的货物质量更好，附加值更高。这些货物来自河南、山东、福建、浙江和广东等5省，包括服装、汽车配件、文体电子用品、工艺品、模具、皮革制品等。

　　郑欧班列第二趟车发车，标志着其进入常态化运行。郑州国际陆港开发建设有限公司总经理赵文明表示，郑欧班列9月份将开行2班列车；10月开始每月3班，到今年年底，郑欧班列将发车14个班次，明年将达到50个班次。

　　按照该公司规划，今明两年将继续开行面向中亚马鞍山到东阳托运站;马鞍山到东阳货运站;马鞍山到永康托运站的郑州至哈萨克斯坦阿拉木图集装箱班列，面向中东欧的郑州至俄罗斯莫斯科集装箱班列，面向北欧的郑州至立陶宛克莱佩达集装箱班列，打造郑欧国际铁路货运班列的“1+3”模式。